Оглавление
“Как я попала в стюардессы? Вообще-то все началось с моей мамы. Она больше 20 лет отлетала в той же авиакомпании – “Белавиа”. Так что два года назад, когда я решила связать свою жизнь с полетами, я прекрасно понимала, куда иду и что это такое, ведь мамин опыт был всю жизнь перед глазами.
Да, я, безусловно, гордилась в детстве, что у мамы такая редкая и интересная профессия. Но в то же время мы с братом очень остро ощущали ее постоянное отсутствие дома… Тогда еще рейсы были не такими частыми, как сейчас, и мама летала командировками: это когда самолет летит, к примеру, в Прагу или Екатеринбург и там стоит определенное количество дней до обратного вылета, а экипаж в это время может с городом познакомиться, погулять, отдохнуть. У них тогда, судя по маминым рассказам, и коллектив был более дружный и сплоченный, благодаря тому, что столько времени в командировках вместе проводили.
Сейчас немного по-другому, потому что самолеты летают чаще. В основном летаем в Россию (Москва, Питер), бывают рейсы подлиннее (4-5 часов в небе) – в Новосибирск, Тель-Авив, Хургаду, Алматы. Стоянка у нас везде около часа (да и то это время тратится на высадку пассажиров, уборку самолета наземными службами, загрузку нового багажа, почты и посадку новых пассажиров), так что все города и страны, в которые летали, я пока наблюдала исключительно в окошко или с трапа самолета…
Не сказать, чтобы я прямо уж мечтала с детства пойти по маминым стопам. Просто после окончания школы захотелось какой-то самостоятельности, пойти работать куда-то (учусь я на заочном, получаю экономическое образование). И авиация показалась мне неплохим вариантом.
Всего сегодня в нашей авиакомпании около 200 бортпроводников, периодически проводятся новые наборы. Я тоже проходила так называемый кастинг (тогда из 70 желающих на работу взяли 15 человек). Главные требования при отборе: приятная внешность (не обязательно модельная), хорошая дикция, коммуникабельность, идеальное знание английского (вариант “по-английски говорю со словарем, с людьми пока стесняюсь” не пройдет!) и, конечно же, безупречное здоровье. Нужно не просто сдать анализы и поставить штампики у врачей, как это обычно бывает, а пройти серьезную врачебную летно-экспертную комиссию, куда включено, к примеру, УЗИ всех органов. А еще нас усаживали на специальное кресло для проверки вестибулярного аппарата и раскручивали в разные стороны.
Всему, что должен знать бортпроводник, обучает сама авиакомпания в течение примерно трех месяцев. Среди прочего досконально изучается аварийно-спасательное оборудование, навыки оказания первой помощи и так далее. Ну а когда обучение пройдено, можно летать!
Как и все, кто связан с небом, мы придерживаемся приметы говорить “крайний” вместо “последний”. А еще никто ничего не шьет и не пришивает перед рейсом: говорят, это к задержкам и накладкам.
А вообще, каждый день у нас на работе что-то забавное случается. Особенно наши, белорусы и русские, “выкидывают коленца” – европейцы как-то поспокойнее. К примеру, на высоте 10 тысяч метров и на скорости 850 км/ч требуют, чтобы ты разбилась в лепешку, а достала им лимонный сок, мороженое, ресторанную еду или дала позвонить! Объясняешь, что невозможно это – как об стенку горох.
Бывает, пристегнутся как-то смешно, неправильно совсем. А однажды пассажир на рейсе из Питера в Минск с серьезным видом спросил, когда будем Москву пролетать.
Работа бортпроводника считается вредной. Не зря у нас отпуск – 57 дней в году, а на пенсию мы уходим в 45 лет. А если девушка забеременела – ее тут же отстраняют от полетов, и она уже дорабатывает до декрета в наземных службах или в офисе “Белавиа”.
У нас ненормированный рабочий день. Вообще, полагается летать максимум 90 часов в месяц с перерывами между рейсами не менее 14 часов. Но на деле все зависит от инструктора, который составляет примерный график на месяц, и от планировщиков, которые по ходу это все корректируют. Например, сегодня можно улететь в 5 утра, завтра – в 8 вечера на всю ночь…Ты, по большому счету, никогда не знаешь достоверно свой график на неделю: каждые два дня надо созваниваться и уточнять.
У нас постоянный недосып, от ночных перелетов сильно сбивается время сна (если прилетаешь среди ночи, все равно уже не можешь уснуть). А еще нерегулярное питание, какие-то перекусы все время – на желудке это сказывается не лучшим образом. Я уже не говорю о разных часовых поясах, сменах климата, температуры… Из-за того, что вечно на ногах и из-за давления, профессиональная болезнь стюардесс – варикоз. А еще у нас проблемы с носом и ушами (говорят, если летать с насморком, могут повредиться барабанные перепонки), опущение всех органов. Из-за кондиционированного воздуха постоянно сохнет кожа: приходится обязательно возить с собой термоводичку, крем для рук и гигиеническую помаду.
– У меня мама летала, 19 лет отработала стюардессой. Сейчас работает диспетчером в Национальном аэропорту. У нее об этой профессии только положительные отзывы. Да, есть минусы – бортпроводники устают сильно. Но это не сравнится со взлетом-посадкой. Ночное небо через окно иллюминатора… За все годы работы мама облетала весь земной шар. – Но ведь чаще всего стюардессы даже не могут увидеть город, в который прилетают. А бывает, что и из самолета там не выходят. – Но все зависит от рейса. Если посадка пассажиров на самолет быстрая, то ничего не посмотришь. Но иногда есть возможность немного осмотреться. Сделать какие-то выводы. Да даже о том, какой где аэропорт!
Сейчас Олег учится в Институте предпринимательской деятельности на экономиста-менеджера в сфере автосервиса. Уже четвертый курс, учится заочно. Однако авиация привлекает его куда больше. Мама тоже будет рада, если сын пойдет по ее стопам. К слову, было время, когда в “Белавиа” мужчин в бортпроводники не брали. Теперь все чаще отдают предпочтение именно парням. Соискателей-парней тоже все больше. Правда, в четверг в компании более чем из двадцати девчат Олег был единственным мужчиной. А вот днем раньше, говорят, среди сорока потенциальных бортпроводников было 10 ребят.
– Кому больше профессия подходит? Мужчинам или женщинам?
– Ну я бы сказал – и тем, и тем. Открыть дверь самолета нужно – она не 2 килограмма даже весит. Она тяжелая, девушке это порой трудно сделать. А мужчине это легко. К тому же, думаю, элегантно будет смотреться, когда бортпроводники – мужчина с девушкой – вместе будут развозить напитки, – считает Олег. Английский молодой человек знает, но признает, что его еще стоит подтянуть.
| С нынешнего года у бортпроводников “Белавиа” – обновленная форма. Летняя выполнена в розово-серых цветах, а зимняя – в более ярких. Зимняя форма – на снимке. Фото: Павел Поташников. |
К своей мечте Анастасия достаточно близка. Кроме хорошего английского, у нее еще и опыт работы в авиации. Она год отработала в службе досмотра в Национальном аэропорту “Минск”. Однако сейчас решила немного сменить сферу деятельности и пойти именно в бортпроводники.– Я увидела, что из себя представляет работа в авиации. Это не та романтика, о которой говорят. Это тяжелый труд, который надо выполнять, большая ответственность. Но мне нравится. Я работаю в группе досмотра. Это те люди, которые первыми встречают тех, кто будет на борту. Досмотр багажа, ручной клади и паспортный контроль. Много пьяных пассажиров приходит, некоторые падают на накопители, на багажные ленты. Начинают драки и выхватывают паспорта. И ты обязан держаться. Как бы тебя ни унижали, приходится улыбаться. Очень много пишут жалоб на то, что ты просишь избавиться от каких-то вещей. А все потому, что многие пассажиры не знают, что можно брать в самолет, а что нельзя…
– Когда поступала на диспетчера, проходила медкомиссию. Чего только не проверяли: УЗИ внутренних органов, пазухи носа. Зрение должно быть идеальным. Если ты всем стандартам соответствуешь, то ты годен для работы диспетчером. Похожие требования для бортпроводников.
– Я забыла все, что у меня спрашивали… Хотя они были обычные: по поводу семьи, по поводу того, как буду добираться до аэропорта. Служебного автобуса для бортпроводников авиакомпания не предоставляет, поэтому вопрос “Как добираться?” задается всем. Стюарды и стюардессы ездят на работу на личных авто или кооперируются и подвозят друг друга – если смены совпадают.– По образованию я экономист-менеджер, на данный момент работаю официантом. Зашла на сайт “Белавиа” абсолютно случайно и увидела, что будет набор. И решилась!
– Есть ли параллель между этими профессиями? – Немножко схожие только в том, что связано с общепитом. Но этого мало. А вот отличия, естественно, будут, потому что главная обязанность бортпроводника – это сохранность пассажиров на борту, ответственность за них.
Ну и нервная это работа, постоянные стрессы – тут ничего не попишешь. В салоне бывает до 50 человек (на “CRJ”, который мы называем “сержиком”) – и тогда может быть всего 1-2 бортпроводника. На “Ту-154” (у нас говорят – “тушка”) количество пассажиров доходит до 164 – тогда уже бывает 4-6 бортпроводников. А ведь люди разные, и всякое бывает. У меня драка была один раз. Хорошо, что не в полете, а еще на земле, когда пассажиры заходили. Когда чей-то кулак пролетел у меня над головой, было не очень приятно и где-то даже страшно. Хорошо, что с рейса этих драчунов сняли…
Многие пассажиры боятся лететь, и их приходится как-то отвлекать и успокаивать, бывали случаи со слезами и обмороками. Сама я летать никогда не боялась, даже поначалу. Единственный раз, когда сердце екало, это когда мы попали в струю воздуха от большого самолета, взлетавшего перед нами, и нас очень уж сильно трясло – не так, как обычно. Но родные всегда за меня очень волнуются – обязательно отзваниваюсь им после каждой посадки.
Довольно часто случаются пьяные на борту: люди напиваются иногда просто со страху. Пытаемся привести их в чувство, даем подышать кислородом, предлагаем воды.
Не на моих рейсах, но рассказывали, что случались и роды в самолете. А насчет пресловутого секса в туалете… Очень многие пассажиры об этом из любопытства спрашивают: “Мол, было или нет?” Отвечаю, что не было. Как правило, особо не пытаются, потому что, во-первых, там как-то места маловато. А во-вторых, очень заметно всем пассажирам, когда туда заходят двое, а не один человек. Хотя одна парочка, летевшая практически в одиночестве в бизнес-классе, помню, как-то пыталась, хихикая, “вкусить запретный плод” прямо в небе.
Международная авиакомпания Трансаэро приглашает молодых целеустремлённых людей на работу в качестве бортпроводника. Всем желающим получить вакансии компании Трансаэро предлагается пройти совершенно бесплатное обучение или переподготовку по профессии «бортпроводника». Продолжительность курса обучения составляет 3 месяца. Если же вы проходите переподготовку, то обучение будет длиться 1,5 месяца. По оценочным результатам обучения авиакомпания Трансаэро предлагает вакансии и последующее трудоустройство.
В должностные обязанности бортпроводника будет входить обеспечение безопасности полёта и обслуживание пассажиров на рейсах авиакомпании.Трансаэро вакансии бортпроводников предполагают особые требования к кандидатам. Молодые люди обязательно должны иметь гражданство республики Беларусь или Российской Федерации. Возрастные ограничения колеблются между 19 и 30 годами. Если вы имеете опыт работы в аналогичной должности то возрастные ограничения составляют от 20 до 35 лет. Ваше образование должно быть среднее специальное.
К девушкам выставляются такие требования:
Требования для юношей:
И девушки, и молодые люди не должны иметь татуировок или шрамов на открытых участках тела.
К обязательным требованиям на вакансии авиакомпании Трансаэро относятся и отличное знание английского языка (уровень Pre-Intermediate), умение хорошо плавать. Зрение кандидатов недолжно быть ниже -2,5. Все претенденты должны иметь загранпаспорт, а действующие бортпроводники – свидетельство бортпроводника.
Авиакомпания Трансаэро вакансии совершает рейсы из международных аэропортов Шереметьево и Домодедово. Ваша заработная плата будет составдять от 50 тысяч до 60 тысяч рублей. Трансаэро вакансии бортпроводников при оформлении на работу руководствуется исключительно Трудовым Кодексом Российской Федерации, в соответствии с которым предоставляется обязательный социальный пакет. Соцпакет подразумевает оплату отпуска, больничных, страховку лётного состава, а также медицинское обслуживание. Авиакомпания Трансаэро вакансии бортпроводников предполагает предоставление дополнительного социального пакета, в который входят льготные авиабилеты для действующих работников и их семьи, надбавки за выслугу лет, персональные пенсии. Бортпроводникам авиакомпании предлагаются программы кредитования, а также санаторно-оздоровительные программы. Кроме всего прочего, подав заявку на Трансаэро вакансии, вы имеете реальную возможность попасть в дружный профессиональный коллектив и построить удачную карьеру.
Только здесь вы можете посмотреть актуальные вакансии:
– Вам не страшно летать?
– А вы знаете, я ведь ни разу не летала! Поэтому мне и не страшно.
| Девушки и парни, приходящие на кастинг, чаще всего слабо представляют, что их ждет в учебе и профессии. На фото – бортпроводники “Белавиа” во время учебы в Киеве. |
(имя изменено), стюардесса компании Трансаэро
«Мы приходим на борт примерно за час до вылета. Время зависит от типа самолета: на маленький Боинг-737 — не позднее 56 мин до вылета, на «горбатый» Боинг-747 не позднее 1 ч. 30 мин. до вылета. Мы досматриваем воздушное судно и проверяем на наличие и исправность аварийно-спасательное оборудование (огнетушители, кислородные баллоны, дымозащитные капюшоны, радио-маяки и т.д.) За каждым бортпроводником закреплена своя зона проверки. Медицинские аптечки мы приносим с собой на борт. За каждую аптечку отвечает отдельный бортпроводник. Проверяем аварийное освещение. Затем мы готовимся к обслуживанию пассажиров — контролируем загрузку питания, пледов, подушек и другого бытового имущества, которое мы будем использовать в рейсе. Проверяем экипировку салона. После того, как все действия выполнены, мы готовы к встрече пассажиров. Кстати, вопреки распространенному мнению, бортпроводники не занимаются уборкой салона самолета и туалетных комнат — этим занимаются наземные службы и наша задача проконтролировать качество уборки.
Вообще-то я мечтаю со временем начать летать куда-нибудь в более дальние рейсы. В Америку, например, или в Китай. А еще лучше – прокатиться на каком-нибудь маленьком, четырехместном самолетике, но в качестве… пилота!
Но до этого мне пока далеко, так что на сегодняшний день я стараюсь наслаждаться своей работой и любить ее так, как она того заслуживает. Мне нравится редкость этой профессии, ее исключительность, общение с людьми разных культур. Здорово, что ты всегда в коллективе, достаточно молодом и веселом (мы же не перебираем сутками бумажки), и в твоей жизни ежедневно происходит что-то новое: разные страны, люди и даже просыпаешься всегда в разное время! Так что рутина с такой работой мне уж точно не грозит!”
“Везет стюардессам: у них все мужики сразу по классам рассортированы!” (с)
Не буду отрицать, что профессия стюардессы действительно окутана неким романтическим ореолом, местами с сексуальным подтекстом
Мужчины и правда очень часто обращают на нас внимание, пассажиры постоянно заигрывают. Хотя дресс-код у нас довольно строгий: никаких декольте, строгая юбка (не короткая) или брюки, черные туфли без каких-либо украшений с небольшим каблучком 5-6 см, неброский маникюр, легкий макияж, волосы либо забраны, либо короткие (не должны касаться плеч)
С семейной жизнью у стюардесс нередко складывается плохо. У нас из-за постоянных полетов очень мало свободного времени, устаем сильно и много отсыпаемся. Далеко не все мужья потерпят постоянное отсутствие жены дома, плюс ревность… Так что разводы и разрывы отношений в этой среде – не редкость.
Вот и мой молодой человек сначала очень гордился, что у его девушки такая профессия. Потом его стало напрягать, что меня вечно нет дома, особенно в пятницу-субботу-воскресенье, с моим графиком практически невозможно куда-то пойти или поехать, что-то спланировать… А сейчас стал довольно часто намекать на то, что хорошо бы сменить работу. Мол, побаловалась, налетала 1,5 тысячи часов – и хватит. Но мне полеты по душе, несмотря на многие трудности и минусы, так что пока не особенно хочется с ней расставаться.
| Где | Авиационный учебный центр «Трансаэро» |
| стоимость обучения | Обучение за счет авиакомпании, выплачивается стипендия |
| Продолжительность | 3 месяца |
| Требования | От 18 лет, образование не ниже среднеспециального, загранпаспорт, разговорный уровень английского, умение плавать |
Обучение бортпроводников проходит на действующих самолетах, на бортах, выведенных из эксплуатации, а также в специально оборудованных аудиториях с возможностью дистанционного образования. Аварийно-спасательная подготовка на воде бассейне, где будущие бортпроводники отрабатывают навыки оказания помощи людям, оказавшимся в воде, приемы выживания в водном пространстве, использования индивидуальных и групповых средств спасения на воде. Важная часть подготовки — совместные тренинги и отработка взаимодействия между пилотами и бортпроводниками. Кроме того, бортпроводники учатся самостоятельно проводить эвакуацию в условиях, когда летный экипаж вышел из строя, а также выживать в Арктике, пустыне, тропиках и джунглях. В центре так же можно пройти курсы «Макияж», «Безупречный сервис», «Подготовка бортпроводников по обслуживанию в классе «Бизнес» и в классе «Империал».
| где | Учебно-тренировочный центр Внуково |
| стоимость обучения | 48 000 руб. |
| продолжительность | 3 месяца |
| требования | Юноши, девушки 19-25 лет, гражданство РФ, наличие регистрации в Москве или Московской области, среднее общее образование, прошедшие медицинскую комиссию (ВЛЭК) |
Учебно-тренировочный центр готовит бортпроводников для работы на внутренних и международных линиях на разных типах самолетов, включая ТУ, ИЛ и Эмбраер. Программа включает теоретический курс, во время которого студенты обучаются на тренажерах самолетов, отрабатывают штатные и аварийные ситуации и практику на самолетах разных авиакомпаний. Выпускники получают документ о присвоении квалификация бортпроводник-стажёр с выдачей свидетельства, однако содействия в устройстве в авиакомпании учебный центр не оказывает.
| где | Учебный центр авиакомпании «Сибирь» |
| стоимость обучения | 45 000 руб; при устройстве на работу в авиакомпанию «Сибирь» обучение за счет компании плюс стипендия |
| продолжительность | 3 месяца |
| требования | От 18 лет, законченное среднее образование, справка о прохождении ВЛЭК, бортпроводники с перерывом в работе более 5 лет |
Учебно-тренировочный центр готовит бортпроводников для самолетов Ил-62М, ИЛ-86, ИЛ-18, ИЛ-96-300 и ТУ-154Б,М, ТУ-134А,Б, ТУ-204, ТУ-204-100/100В, ТУ-204-300, ЯК-42, ТУ- 214, Боинг-737 CL/NG и Эмбраер-120 для внутренних и международных воздушных линий. Программа включает теоретический курс, во время которого студенты обучаются на тренажерах самолетов, отрабатывают штатные и аварийные ситуации и практику на самолетах разных авиакомпаний. Выпускники получают документ о присвоении квалификация бортпроводник-стажёр с выдачей свидетельства, однако содействия в устройстве в авиакомпании учебный центр не оказывает.
Никогда не говорить о рейсе «последний», говорить «крайний»
Если на борт первым поднялся мужчина — рейс будет лёгким
Если споткнуться, поднимаясь на борт, — рейс будет трудным
Вылить на пассажира напиток — к деньгам
(имя изменено), стюардесса компании Трансаэро
«Мы приходим на борт примерно за час до вылета. Время зависит от типа самолета: на маленький Боинг-737 — не позднее 56 мин до вылета, на «горбатый» Боинг-747 не позднее 1 ч. 30 мин. до вылета. Мы досматриваем воздушное судно и проверяем на наличие и исправность аварийно-спасательное оборудование (огнетушители, кислородные баллоны, дымозащитные капюшоны, радио-маяки и т.д.) За каждым бортпроводником закреплена своя зона проверки. Медицинские аптечки мы приносим с собой на борт. За каждую аптечку отвечает отдельный бортпроводник. Проверяем аварийное освещение. Затем мы готовимся к обслуживанию пассажиров — контролируем загрузку питания, пледов, подушек и другого бытового имущества, которое мы будем использовать в рейсе. Проверяем экипировку салона. После того, как все действия выполнены, мы готовы к встрече пассажиров. Кстати, вопреки распространенному мнению, бортпроводники не занимаются уборкой салона самолета и туалетных комнат — этим занимаются наземные службы и наша задача проконтролировать качество уборки.
Тренажер используется для отработки навыков оказания неотложной помощи пострадавшим в состоянии клинической смерти, комы, при переломе костей голени и ранении бедренной артерии. У Гоши есть все анатомические ориентиры, необходимые для обучения реанимации:
кивательные мышцы и хрящи гортани для определения пульса на сонной артерии; ключицы, реберные дуги и мечевидный отросток для обучения проведения непрямого массажа сердца и искусственной вентиляции легких. На каждое правильное действие Гоша отзывается световыми индикаторами и пульсовой волной. При успешной реанимации сужает зрачки и запускает пульс на сонной артерии, оживает на 2 минуты, а затем происходит повторная остановка сердца.
средняя зарплата
бортпроводника в Москве
50-80 000 руб.
при санитарной норме налета 80 часов в месяц
(время, проведенное в воздухе или же с момента
запуска двигателей до отключения)
– Я забыла все, что у меня спрашивали… Хотя они были обычные: по поводу семьи, по поводу того, как буду добираться до аэропорта. Служебного автобуса для бортпроводников авиакомпания не предоставляет, поэтому вопрос “Как добираться?” задается всем. Стюарды и стюардессы ездят на работу на личных авто или кооперируются и подвозят друг друга – если смены совпадают.– По образованию я экономист-менеджер, на данный момент работаю официантом. Зашла на сайт “Белавиа” абсолютно случайно и увидела, что будет набор. И решилась!
– Есть ли параллель между этими профессиями?
– Немножко схожие только в том, что связано с общепитом. Но этого мало. А вот отличия, естественно, будут, потому что главная обязанность бортпроводника – это сохранность пассажиров на борту, ответственность за них.
Вертолеты активно используются в деловой авиации. Они совершают короткие пассажирские рейсы на расстояния до тысячи…
Требуется авиаперевозка грузов? AVIAV TM (Cofrance SARL) организует чартер по любому маршруту! Мы занимаемся воздушной…
АК "АСТЭЙР" имеет свидетельство эксплуатанта №109/01, продленное ФСВТ РФ до марта 2002 года. Авиакомпания является…
Пассажирский самолет ЯК-42 предназначен для эксплуатации на авиалиниях средней протяженности. На ЯК-42 установлены три экономичных…
Среднемагистральный пассажирский самолет Ил-18Д Ил-18Д (по классификации НАТО "Coot") ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗМЕРЫ Размах крыла 37,42…
ОглавлениеНа каком транспорте можно попасть в КисловодскНа поездеНа автобусеНа таксиИ ,еще, у нас8-961-46-333-29Самолетом в Минеральные…