Оглавление
Древний приволжский город Саратов многим интересен своей историей и живописными берегами Волги, на которых он стоит уже несколько веков. В этой местности произошло немало известных исторических событий, что привлекает немало туристов.
Современный Саратов XXI века — это крупный экономический и промышленный центр своего региона. Часто его называют «Столица Поволжья». Добраться сюда проще всего из любой точки страны именно на самолете. В туристическом рейтинге российских городов Саратов стоит примерно на 20 месте.
К основным достопримечательностям можно отнести следующие:
Саратов обладает большим туристическим потенциалом, поэтому развитие нового аэропорта Гагарин в Саратове и системы воздушного сообщения может быть очень перспективным для региона. Туристы, в свою очередь, не только получат возможность сделать выгодный перелет из еще одного российского города, но и ознакомиться с историей и жизнью столицы Поволжья.
В здании аэровокзала
Первый аэродром в Саратове был создан в 1912 году на месте современной улицы Навашина и южной части Ботанического сада СГУ.
Аэродром на нынешнем месте был основан в 1931 году для проведения авиационных работ в интересах сельского хозяйства. Позднее был построен первый аэровокзал (одноэтажное деревянное здание с верандой), и Саратов-Центральный стал обслуживать пассажирские авиаперевозки[6].
В 1933 году открыты почтовые линии (на самолётах У-2) Саратов — Марксштадт — Воскресенск — Вольск — Хвалынск, Перелюб — Ивантеевка — Пугачёв — Балаково — Вольск.
В 1934 году Волжским территориальным управлением ГВФ была открыта почтово-пассажирская линия Астрахань — Сталинград — Саратов — Самара — Казань и обратно, общей протяжённостью около 1700 км с ежедневными полётами. В каждый рейс загружалось около 500 кг груза или четыре пассажира и 150 кг почты. Билет для пассажира Сталинград — Саратов, Саратов — Самара стоил 95 рублей, а 1 кг багажа — 1 руб. 20 коп. В том же году открыта почтовая авиалиния по Саратовскому краю (Саратов — Петровск — Балтай — Черкасское — Саратов).
С 1935 года и до 1941 года выполнялись пассажирские рейсы на самолётах «Сталь-2», «Сталь-3» и Р-5, в том числе по линии Саратов — Москва — Саратов.
27 апреля 1935 года приказом № 9 ГУ ГВФ в Саратове образован 242-й авиационный отряд (АО) специального применения.
С 1936 года в авиаотряде было создано санитарное авиазвено. На самолётах У-2, оборудованных специальной кабиной, размещался носилочный больной в лежачем положении.
В 1936 году в аэропорту открыта метеостанция (АМСГ), которая функционирует и поныне.
В предвоенные годы 242-й авиационный отряд занимал одно из ведущих мест в Московском Управлении ГВФ[7]. В годы Великой отечественной войны аэродром использовался в том числе и для транспортировки лёгких десантных планёров А-7 конструктора О. К. Антонова к линии фронта. Планёры отцеплялись от буксирующих самолётов и в свободном полёте бесшумно пересекали линию фронта. Успешно миновав зенитные батареи, планёры А-7 сбрасывали груз в заранее условленном месте, либо осуществляли посадку на замаскированные аэродромы в тылу врага[8].
После войны, во второй половине 1940-х, авиарейсы из Москвы (аэропорт «Быково») выполнялись на аэродром «Разбойщина» (ныне аэродром «Сокол»), так как он был лучше оборудован по сравнению с аэропортом «Центральный»[9]. По состоянию на 1949 год выполнялись рейсы (на самолётах Ли-2): Москва (аэропорт «Люберцы») — Пенза — Саратов, Минеральные Воды — Саратов — Куйбышев, Харьков — Саратов[10]. Стоимость авиабилета от москвы до саратова составляла в 1949 году 215 рублей (тогда средняя зарплата по СССР составляла 569 рублей).
В 1959 году в аэропорту Саратов-Центральный создан новый аэровокзал: по проекту архитектора В.И. Скоробогатова было реконструировано двухэтажное кирпичное здание вблизи аэропорта, в котором в 1930-40-х годах располагалась планерная школа, а после Великой отечественной войны — общежитие военного факультета Саратовского медицинского института и авиаремонтных мастерских ГВФ (АРМ-72). Здание было подвергнуто внутренней и внешней перепланировке, получило железобетонный остекленный купол со шпилем. [11]
В 1962 году саратовский аэропорт получил 15 новых самолётов Ан-24 (самолёты Ил-14 передавались на местные воздушные линии). Регулярные рейсы выполнялись в Москву, Сочи, Минеральные Воды, Горький, Куйбышев, Харьков, Волгоград, Баку, Ашхабад. Рейсы по местным воздушным линиям на тот момент выполнялись в 20 пунктов области на 28-местных самолётах Ли-2.[12]
В 1980-90-х годах из аэропорта выполнялись рейсы по местным воздушным линиям на самолётах Л-410 в ряд городов и посёлков области (Александров Гай, Аркадак, Бакуры, Балаково, Балашов, Балтай, Базарный Карабулак, Горный, Духовницкое, Новоузенск, Озинки, Перевесинка, Перелюб, Пугачёв, Турки). Эти рейсы были прекращены в 1992-1993 годах.
С 1984 года саратовский аэропорт начал получать самолёты Як-42 и использовать их для пассажирских рейсов.
На момент распада СССР (1991 год) в аэропорту базировался Саратовский объединённый авиаотряд, включавший:
Основная статья: Катастрофа Ан-24 под Саратовом
Территориально будущий аэродром находится в 20 километрах к северу от г. Саратов, недалеко от поселка Сабуровка. В перспективе правительство области планирует постепенно заменить систему сообщений и осуществлять авиаперевозки именно через новый аэропорт Саратова, который носит имя космонавта Юрия Гагарина. Старый аэропорт выведут из эксплуатации в течение нескольких лет и закроют. Территория старой площадки будет демонтирована и интегрирована в городской ландшафт Саратова.
Проект ведут девелоперы совместно с государственными структурами.
Реализация стройки происходит в рамках выполнения федеральной целевой программы на базе концессий и государственно-частного партнерства. Программа «Развитие транспортной системы России», запланированная на период 2010-2021 гг., направлена на выполнение серии проектов по всей стране — на эти средства и в соответствии со стратегией строятся дороги и шоссе, возводятся мости и виадуки, разрабатываются проекты аэро- и железнодорожных вокзалов.
Прогулки на теплоходе в Саратове
В ходе строительства аэропорта Гагарин в соответствии с планом работ будут реализованы следующие рабочие пространства и территории:
Также будут внедрены следующие коммуникации и системы:
Будущие транспортные развязки на территории аэропорта Гагарин
Строительством в основном занимается наемный подрядчик «Эста Констракшн» и «Мостоотряд-99» при участии мелких исполнителей. Каждый из ответственных участников проекта реализует свою часть работы в соответствии с выделенным бюджетом. В сумме общие затраты на строительство составят 17,5 миллиардов рублей.
Вертолеты активно используются в деловой авиации. Они совершают короткие пассажирские рейсы на расстояния до тысячи…
Требуется авиаперевозка грузов? AVIAV TM (Cofrance SARL) организует чартер по любому маршруту! Мы занимаемся воздушной…
АК "АСТЭЙР" имеет свидетельство эксплуатанта №109/01, продленное ФСВТ РФ до марта 2002 года. Авиакомпания является…
Пассажирский самолет ЯК-42 предназначен для эксплуатации на авиалиниях средней протяженности. На ЯК-42 установлены три экономичных…
Среднемагистральный пассажирский самолет Ил-18Д Ил-18Д (по классификации НАТО "Coot") ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗМЕРЫ Размах крыла 37,42…
ОглавлениеНа каком транспорте можно попасть в КисловодскНа поездеНа автобусеНа таксиИ ,еще, у нас8-961-46-333-29Самолетом в Минеральные…